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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
問促轉會提名人 立委追究齊一標準
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【台灣醒報記者蘇盈之台北報導】「將來促轉會在調查真相、促進和解，要用甚麼『方法』執行？」黃煌雄面對立委江啟臣質詢時回應說，不同族群擁有不同歷史記憶，需要廣泛溝通，共同面對真相。立委柯志恩則追究提名人尤伯祥是否在總統兼任黨主席事上，對藍綠總統有不同標準。
黃煌雄強調，「因此『對話』就是最重要的方法。」把責任釐清最能接近真相，但目的不是要製造對立，而是伸張公義。
江啟臣提醒，責任釐清後，要選擇寬恕或者賠償，對不同的案件有不同作法。「調查及溝通的『過程』比真相更重要，因為也許查不出任何真相。所以『過程』須行使得當，方法正確。」遇到不能以法律處理的問題時，這些案件和責任的釐清，是促轉會的責任。
黃煌雄提出過去調查黨產的成果，「以單純具公信力的表單報告，蒐集最多資料，是有史以來使用公權力調查的第一次。」但他也承認，調查黨產和促轉會的調查範圍不同，難以用不同事例為證來承諾。
國民黨立委柯志恩問到提名委員尤伯祥，曾經在2013年投書，指前總統馬英九兼任國民黨黨主席，是「把手伸到立法院」，也是黨國體制復辟。「如今總統蔡英文也兼任民進黨黨主席，你可以對執政的蔡主席做出同樣呼籲嗎？」柯志恩問。
尤伯祥回應，「這不是民主國家應有的現象。」不論哪個黨派，都不可總統兼黨主席。他強調，當時政府的「黨國體制復辟」狀況是非常明顯的，他認為馬英九「不受節制」地行使權力。「現今整個台灣的憲政體制，都需要被檢討。」
「赴陸參加研討會是學術交流不是任職，且台灣8成學者也曾赴陸交流。」日前遭網友爆料曾赴陸參加研討會的促轉會提名人、東華大學華文文學副教授楊翠，在26日立院審議促轉會委員提名名單時，回應國民黨立委張麗善所提出的赴陸疑慮。
另外，針對楊翠日前公開提到，她認為充滿爭議的新任教育部長吳茂昆，是個「可以對話的部長」。張麗善質疑說，「是否對吳茂昆和管中閔有兩套標準？」楊翠回應說，「我這樣評論吳茂昆，是因為我和他都是東華大學教師會成員，會中有過互動。」而她和管沒有過任何接觸，也無從談及偏頗疑慮。
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